Fragen wofür sich kein Thread lohnt

[gluglu81]

können tut man vieles... beanstanden auch... aber ob das eine oder andere dann auch zutrifft oder eintrifft... naja... eher unwahrscheinlich.


Grundsätzlich kann es dir passieren dass ein Schmierler dein Orimofa kontrolliert und feststellt, Motor und Rahmennummer sind nicht identisch.
OK, Motornummer ist zwar nicht als gestohlen gemeldet, aber auch nicht im Ausweis vermerkt, was doch eigentlich für jeden Bünzli so ersichtlich sein sollte... ich hab schon Ausweise gesehen die die Ersatzmotornummer im Ausweis drin hatten.


Also, streng nach Gesetz ist ein Motorenwechsel, egal wenns der gleiche E50 Typ ist, eigentlich nur mit Eintragung korrekt.
und wenn du nun nen UR E50 montierst ist das nicht mehr original, aber im grunde doch Typenkonform.
Doch auch mit dem Ur-E50 befindest du dich so tief im Paragraphenjungel das kaum einer die Typisierung beanstanden kann weil sich soweit einfach KEINE SAU auskennt.

Anders siehts aus, wenn du nen 2gang oder so verwendest der nicht Typenkonform ist.

[Sachs alpa Turbo]

Okay, danke für die ausführliche Beschreibung.
Aber wie siehts mit dem Wert aus? Sinkt der?

[2_Stroker]

Der Wert ist subjektiv.
Jedoch sinkt der Wert grundsätzlich, wenn nicht alle Originalteile verbaut sind. Ausser der Käufer will das so.

[vhchristian]

Passt die gut für den Airsal 44mm?
Einlassdichtung grün Rennsatz Puch

Und gehn die Airsal 38mm Kolbenringe auf dem Athena 38er Kolben?

[xxxsachsxx]

Dichtung sollte passen,ansonsten kann man ja mit dem japanmesser bisschen nachschneiden..
Kolbenringe:
- Airsal hat 2 Ringe
- Athena hat 1 Ring
- könnten schon passen, sehen gleich aus

Wenn du sowieso kaufst: Die dazugehörigrn kaufen
Wenn du schon welche hast: Einsetzten und da wo der Ring " zusammen kommt " messen..
Bei Ori Zylindern sollte der Abstand glaub 4 / 10tel sein.. Nehme mal an auch bei Rennsätzen..
Falls du das messen willst, kannst du mir ne PN senden, dann schau ich nochmal nach, ob das auch wirklich stimmt

[vhchristian]

Ich hab leider kein einzigen Ring mehr für den Athena,sodass ich messen könnte..

Ne,mein Athena hat 2 Ringe ..is ein zugelassener (noch) mit Plombe

[scope]

Hallo

E50 Motor:
Um schneller den Berg runter zu kommen und um den Motor nicht unnötig zu belasten... würdet ihr den Motor einfach im Standgas lassen und so im "Leerlauf" den Berg runterrollen ? oder ist besser den Motor gar nicht erst starten?

Schadet das? Was spricht dafür, was dagegen? Wie fährt/rollt ihr den Gotthard runter?

Im Velomodus geht's halt schon schneller runter. Lohnt sich auch im Raum Basel, wenn's von der Chrischona runter nach Riehen gehen soll....

[gluglu81]

beim Automatik entweder eingekuppelt und "normal" runter fahren,
oder Motor ausschalten und dann rollen, natürlich nur mit Hausverstand...

lässt du den Motor im Standgas weiter tuckern, kann es ja theoretisch passieren das er auf einmal hochdreht.
du kommst ausversehen an den gaszug, oder sonst was, dann dreht der Motor kurz hoch, kuppelt ein und dann kommt je nachdem die sauerei ins spiel die durch den massiven Drehzahlunterschied entstehen kann: im schlimmsten fall blockiert der Motor oder dein Hinterrad... dann guten Flug

[xxxsachsxx]

Wenn du keinen Ring mehr hast, dann kauf gleich die Dazugehörigen.. Dann passts ganz sicher..
Achja, ich war beim 38mm Rennsatz, der hat nur ein Ring

[scope]

beim Automatik entweder eingekuppelt und "normal" runter fahren,
oder Motor ausschalten und dann rollen, natürlich nur mit Hausverstand...

lässt du den Motor im Standgas weiter tuckern, kann es ja theoretisch passieren das er auf einmal hochdreht.
du kommst ausversehen an den gaszug, oder sonst was, dann dreht der Motor kurz hoch, kuppelt ein und dann kommt je nachdem die sauerei ins spiel die durch den massiven Drehzahlunterschied entstehen kann: im schlimmsten fall blockiert der Motor oder dein Hinterrad... dann guten Flug

Ja habe ich mir auch schon gedacht. Was ist los, wenn ich ausversehen an den Gasgriff komme. Also ganz klar Motor ab. So kann ich locker mit 45 Sachen runterrollen.
Vielen Dank für die Erklärung

[2_Stroker]

Bei laufendem Motor hängt bei Puch die Kupplung nicht ein, wenn man den Hügel mit laufendem Motor runterollt? Strange, die Sachs kuppeln ein

Wichtig ist, dass du bei langen Bergabfahrten zwischendurch mal Gas gibst, sonst wird der Motor durch das wenige Gemisch nicht sauber geschmiert, da die Drehzahl mit der Gasgriffstellung natürlich nicht übereinstimmt.

[gluglu81]

hat der Sachs vielleicht sowas wie eine Anlasskupplung? Peugeot und Motobecane hatten das glaubs auch...

[2_Stroker]

Ne, Fliehkraftkupplung 1.Gang direkt auf die Vorgelegwelle. Und die Starterkupplung (bzw. Starterbelag) beim Kupplungskorb des Zweiten Ganges (zumindest V2 der Automaten).

Wenn du bei laufendem Motor den Berg runterfährst dreht er immer mit, ausser du schaltest ihn komplett aus.
Meintest du, dass es ihn überschlägt, zöge er bei hoher Geschwindigkeit die Starterkupplung?

[Mario]

es gab welche die haben beim RAB oben die Kupplungen ausgebaut und unten wieder montiert (Maxi's 3stk)

[gluglu81]

ne, nicht im ernst? sachen gibts...

Ne, Fliehkraftkupplung 1.Gang direkt auf die Vorgelegwelle. Und die Starterkupplung (bzw. Starterbelag) beim Kupplungskorb des Zweiten Ganges (zumindest V2 der Automaten).

Wenn du bei laufendem Motor den Berg runterfährst dreht er immer mit, ausser du schaltest ihn komplett aus.
Meintest du, dass es ihn überschlägt, zöge er bei hoher Geschwindigkeit die Starterkupplung?

hab ich jetzt nicht ganz verstanden... hast n bild oder ne explosionszeichnung?

die kupplung beim maxi E50 und auch beim ZA50 ist so, dass beim ziehen des Starterhebels ja eine platte "aufgedrückt" wird.
Dadurch ergibt sich eine verbindung/ kraftschluss zwischen dem drehenden Teil und der noch stehenden Kurbelwelle.
solange man nicht zieht, bleibt da alles wie es ist... (nicht verbunden, kein Kraftschluss)

rollt man nun den Berg runter und zieht am Hebel um den Motor zu starten, drehts erstmals über den Starterbelag durch. Da kann nicht soviel passieren, gut ist es aber auch nicht.
im gegensatz dazu knallts die Fliehkraftkupplung so richtig in den Korb rein wenn man beim runter rollen und laufendem Motor "ausversehen" gas gibt.

die Peugeot und auch piaggio haben ja 2 kupplungen. eine "normale" und eine Anlasskupplung. Diese Anlasskupplung hängt ein sobald man mehr als Schritttempo rollt. Der Anlasshebel an diesen Mofas ist meistens nur mit einem Dekoventil und/oder dem Choke verbunden.
gabs beim E50 übrigens auch so in der Ausführung, sogar mit Frischölpumpenanschluss.

andere Anlass-Systeme von Automatikmofamotörchen sind mir nicht bekannt. wie ists den nun beim sachs?

[2_Stroker]

Langsam verstehe ich was du meinst. Wenn er den Berg runterollt, "Kupplungsmörderisch" den Anlasserhebel zieht, der Motor andreht und dann grob einkuppelt gibts nen "schlag"

Hier ein Bild, oben die Fliehkraftkupplung erster Gang mit Kupplungskorb und Vorgelegwelle.
Untenstehend die 2.Gang Kupplung mit Starterkupplung (A5640)

Kupplung_Sachs503ABCH.jpg (49.29 KiB) 1145 mal betrachtet

[gluglu81]

sieht nach ner anlasskupplung aus... die dreht ja immer mit, somit auch die Feder welche sie zusammenzieht bzw. sich dehnt wenn man rollt.

Langsam verstehe ich was du meinst. Wenn er den Berg runterollt, "Kupplungsmörderisch" den Anlasserhebel zieht, der Motor andreht und dann grob einkuppelt gibts nen "schlag"

ja, durch drücken des starterhebels bremst das mofa erstmal etwas ab. danach dreht die kw mit und die fliehkraftkupplung kommt.
passiert eigentliich in jedem Fall, egal ob der motor nun im standgas am tuckern ist oder abgestellt wurde vor dem runter rollen.
nur den anlasshebel betätigt man in der Regel immer absichtlich.

hier noch das vom Puch E50:

[2_Stroker]

das System ist ähnlich aufgebaut.
der Motor kuppelt bei Sachs erst unter 5km/h aus, d.h man kann nur sehr langsam den Berg im Leerlauf runterrollen.

[Puch-puch]

Hey ich habe ein rennmofa 65ccm polini 21mm vergaser mit einem vier klapp membranen und einem simonini carbon auspuff. Jedoch geht er nicht an. Der Motor wurde frisch revidiert doch er geht nicht an. Wenn ich ihn anschiebe kommt er immer aber er springt einfach nicht an. Er zündet gut. Beim anschieben geht er immer an aber fahren kann man nicht und sobald ich anhalte oder vollgas gebe sauft er ab. Nur bei 1/4 gas kommt ein geräusch.
Ich würde mich über eine schnelle antwort sehr bedanken und freuen, da ich es schnellstmöglich zum laufen bringen muss.

[gluglu81]

Vergaserabstimmung falsch...
membrane nicht dicht?
falscher zzp...