Moderator: MOD auf Probe
Die Aussage "Variomat" macht grundsätzlich jemand der bisschen etwas von einem Motor versteht zu jemanden der eher weniger von einem Motor versteht damit dieser Beeindrucktund gefüttert ist (und ruhe gibt). Sie können sich auch nicht besser helfen weil Sie die Erklärung der Technik nicht in Worte fassen können. Nehmen wir das wort "wie Variomat" hier einfach als Platzhalter für Schlupfkupplung.Was mich noch interessieren würde: Wie bearbeitet Ihr die Kupplung, dass Sie wie ein Variomat funktioniert?
Das ist ja eigentlich nicht möglich da ein Variomat mechanisch ganz anders aufgebaut ist
Diese Ansatz in falsch. Technisch in jeder Hinsicht unhaltbar. Es gab nie so ein Konzept und wird es nicht geben mit dieser Technik, Fliehkraftkupplung. Als ersten Gedankenanstoss fürs Selbststudium, die Bewegung der Backen sind nicht vom Drehmoment abhängig sondern der Drehzahl.Gasgeben, schwerste Backe, Mehr gas, Mittlere Backe, Noch mehr Gas, leichte Backe
Ich bin mir nicht sicher ob das falsch gemeint oder falsch geschrieben ist. Ein Variomat ändert bei einer bestimmten Drehzahl die Unter-/ Übersetzung im Riemengetriebe, dabei sollte die Drehzahl der KW möglichst konstant bleiben, bis der Arbeitsbereich vom Variomat fertig ist und dann dreht der Motor noch aus auf Enddrehzahl. Also die Aussage mit der Drehzahl das Unter-/ Übersetzungsverhältniss zu ändern für mein Verständnis falsch. Wenn die Drehzahl des Hinterrades gemeint ist (unüblich) dann teilweise, während dem kuppeln, anfahren auf Variodrehzahl und ausdrehen arbeitet die Vario nicht um Verhältnis... nicht nur 'eigenlich' nicht möglich, sondern gar nicht.. n Varionmat ändert mit der Drehzahl die Übersetzung.. ne Kupplung kann nur einkuppeln
Solche fragen tauchen oft auf, glaube daran dass alle mit Wasser kochen. Grundsätzlich gibt es 2 Parameter; Die Feder und das Gewicht. Federn werden meist gekauft weil eine Feder kannst du durch bearbeiten nur weicher machen, und meistens will man härtere. Das Gewicht der Backen wird durch bohren, fräsen, flexen, feilen, sägen reduziert.aber würde mich trotzdem interessieren wie die Kupplung bearbeitet wurde
nein, der Grund ist, dass diejenigen welche sich mit der Materie wirklich beschäftigen KEINE INFOs und DETAILS zu Ihrem Prüfstand preisgeben.Die Beiträge von Addy33 könnt Ihr getrost vergessen, haltloses getexte das die Welt unsinnig zuspammt, zum Kopf schütteln.
Dass ist einer der Gründe warum sich eigentlich niemand der Sachlich fähig wäre in so einem Forum meldet.
.. weder noch.. nur falsch verstandenBozi hat geschrieben:.. falsch gemeint oder falsch geschrieben..... n Varionmat ändert mit der Drehzahl die Übersetzung..
.. wenn der Motor beim Gasgeben raufdreht, werden die Gewichte der Riemenscheibe auf der KW nach aussen gedrückt, dadurch fahren die beiden Hälften zusammen, ergo wird der V-förmige Spalt dazwischen kleiner und der Riemen wird nach aussen, sprich auf deinen grösseren Umfang gedrückt.. und da der Riemen nicht länger werden kann, würgt er sich auf der hinteren Riemenscheibe nach innen, drückt also die beiden hinteren Hälften auseinander und läuft auf einem kleineren Umfang... der Variomat ändert also mit der Drehzahl die Übersetzung. ... muss ja auch so sein, weil ein Vairomat ja auch die Funktion eines Wechselgetriebes übernimmt.... stimmt das?.. bzw. wird das genutzt??Bikeman hat geschrieben:.... dass man je nachdem bei einer (Motor)-Drehzahl mit Schlupf am Hinterrad mehr Leistung hat als ohne Schlupf bei ner anderen (Motor)-Drehzahl.. wenn der Motor bei 6'000 Touren 10 PS bringt und du die mit 20% Schlupf überträgst sind das 8PS.. wenn er bei 4'000 1/min nur 5PS bringt sind das auch ohns Schlupf weniger.. so ungefähr..
Zack Bamm und schon war ich wieder über dem Ziel mit 1ner Runde Vorsprung auf dem 1. Platz. 
