Metrakit GME oder Italkit für Crossmofa?

[Death Race Team]

Ich wollte Fragen, was für mein Crossmofa besser ist, einen Italkit ZME oder einen Metrakit 47mm GME?
Möchte 2014 in der Kat. 75ccm einige Mofacrossrennen bestreiten, nun stellt sich die Frage was halt besser ist, da ich bis anhin nur in der 50ccm Kat gefahren bin.

Gruss

[gluglu81]

Grundsätzlich ist ein GME, sofern richtig aufgebaut besser als ein ZME.
Aber zylindertechnisch bist du mit dem Italkit zumindest theoretisch besser dran als mit dem MK.

warum also nicht ein GME mit dem Italkit?

[Death Race Team]

Aber wieso ist ein gme besser als ein ZME?

Gruss

[gluglu81]

Weil du bei einem GME grössere Membranen verwenden kannst und das ganze nicht am kolben vorbei muss.

[kolbenfresser]

Mach nen Gme Motor mit dem 47mm Airsal Zylinder, der hat Power ohne ende Da kann nicht mal der Ital mithalten...

[Death Race Team]

Was meint ihr zur yamaha dt 50 gabel? Habe die dran, zentralfederbein und selbst gebaute schwinge.
Gruss

[gluglu81]

also wenn ich den thread titel anschaue mein ich dazu das du vom Thema abweichst...
mach dir doch nen Projektethread auf für weiterführende Fragen rund um dein Mofaprojekt.



ja, der 47er Airsal wär natürlich eine interessante alternative für ein GME Gefährt

[Death Race Team]

Und wo bekommt man diesen airsal 47mm? Habe auf scootertuning.ch und cycle-tech nur den 46mm gefunden
Gruss

[gluglu81]

in der CH ist der momentan noch nicht erhältlich...

hier der link zum Zylinder-Thread
viewtopic.php?f=4&t=17953:

[silas60]

http://puch-x30.ch/artikel.php?artshow=1899

[Death Race Team]

Aber kann der von der Qualität her mit dem ital mithalten? Ich möchte ja schliesslich eine Saison mit dem setup fahren.
Gruss

[°SRT°]

Mach nen Gme Motor mit dem 47mm Airsal Zylinder, der hat Power ohne ende Da kann nicht mal der Ital mithalten...

Viele Ports und nicht bekannt = viel Leistung oder wie kommt diese Aussage? Einem Gilardoni Motor kann extrem Leistung entlockt werden und dies nur mit "kleinen" optimierungen und natürlich entsprechendem rest-Setup. Viele nutzen einfach das Potential dieser Motoren überhaupt garnicht aus, obwohl sie verhältnismässig einen riesen Aufwand auf sich nehmen. Es ist nichteinmal ein GME notwendig um leistungsmässig im vorderen Feld mithalten zu können, wichtig sind im grunde zuerst einmal Auspuff, Kupplung und eine saubere abstimmung. Der rest sind meist sowiso spielereien die eine mehrleistung im minimalbereich zurfolge haben und somit für einen Anfänger absolut unnötig sind.

[gluglu81]

jawohl ja, absolut richtig!

Aber kann der von der Qualität her mit dem ital mithalten? Ich möchte ja schliesslich eine Saison mit dem setup fahren.
Gruss

Qualität ist immer so ein toller allgemeiner Begriff der eigentlich alles, dann aber doch nichts aussagt.
ich behaupte mal die Gussqualität ist schei**e, die Dichtflächen sind solala... aber in relation zum preis und zur Funktion ist das ausreichend.

Hauptsache die Zylinderlaufbahn und der Kolben sind ok... vor dem Einbau, bzw. nach dem Auspacken musst du das eben kontrollieren.
Mängel kann man da noch beanstanden und das Teil retournieren.

Solange du den Zylinder im spezifizierten Bereich (gut geschmiert und nicht zu heiss) betreibst wird der schon halten, genauso wie jeder andere Zylinder.
Die qualitativen Mängel wie oben erwähnt, sofern vorhanden muss man eben selber ausbessern wo es nötig ist.

noch dazu: ein zylinder bzw. Motoleistung alleine ist nicht alles... wenn du wirklich mithalten willst, musst du vorallem eines können, nämlich gut fahren.

http://puch-x30.ch/artikel.php?artshow=1899

klar doch, wenn ihn einer schon anbietet dann unser Marc Zürcher vom Puch-x30 Shop

ich behaupt jetzt mal, dass wenn du mit dem Marc kontakt aufnimmst kannst du sogar vorbei gehn und dir den Zylinder sogar vor Ort anschauen bevor du dich zum kauf entscheidest. Mit freundlich fragen öffnet sich so manche Tür...