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Hallo zäme,

Ich habe einen 38mm Tuningsatz von Akoa und ich möchte diesen optimieren. Könnt ihr mir weiterhelfen:

1. Muss ich, wenn ich bei dem 38mm Kolben ein Kolbenfenster und ein Kleeblatt schleife, die Steuerzeiten anpassen?

2. Warum gibt es Tuningsätze mit Zylinderkopfdichtung und welche ohne?

3. Wenn ich die Dichtung weglasse ist die Kompression eigentlich höher oder?

Danke für eure Hilfe
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Sachs 503 HG
Akoa 38mm
AS 15mm Swing
15er Bing 64er Düse (noch am abstimmen)
Düsennadel oberste Rille (mager)
Swing Rennluftfilter aufgebohrt
28mm Flammenrohr
1:50 Gemisch
Standartübersetzung

1. mit dem Kleeblatt und dem Kolbenfenster veränderst du die Steuerzeiten. das ist der Sinn der Sache

2. Nachbauzylinderköpfe sind oftmals falsch konzipiert, sodass eine Zylinderkopfdichtung nötig wird (welche aber auch falsch geformt ist) Originalzylinderköpfe bracuhen das nicht, aufgrund der reduzierten Pressfläche.

3. Grundsätzlich ja.

Da der Akoa ein Aluzylinder ist, kann es aber gut sein dass die Kopfdichtung nötig ist

Danke addy33 & Sachs 503 HG!

Okey, ich komme langsam rein in die Materie. Habe mein altes Sachs, welches 9 Jahre stand wieder herausgeholt und eben einen Akoa 38mm verbaut, da der originale Zylinder sowie der Kolben nicht mehr in so gutem Zustand waren.

Wie sollte das Verhältnis sein zwischen Kolbenfenster und Kleeblatt? Gibt es hier Richtwerte wie z.B. 2mm Kolbenfenster 1mm Kleeblatt?

Ich bin mit der momentanen Leistung nicht 100% zufrieden. Es fehlt mir etwas Kraft über das Drehzahlband. Möchte eigentlich auch gerne mit der Originalübersetzung die 55 knacken. Glaube aber, dass ich dafür die Büchse der Pandora öffnen muss. Mit der aktuellen Abstimmung erreiche ich maximal 45, 48. (mit Flugzeug gemessen)