mofapower.ch

Wie meinst du das? Wir hatten ein Rennen

Er ist einfach ein bisschen faul beim berichte schreiben

Bozi

das mofa machte den eindruck als ob es nicht richtig läuft

Er hat bei seiner Kupplung die Federn demontiert und ist ohne Schlupf gefahren.
Aus Eigeninitiative um ein besserer Fahrer zu werden, der erste schritt zum Erfolg.

Der Motor ist sonst OK, leichte Defizite in der Vergaserabstimmung. Nach 1.5 Jahren also

Bozi

Was ist denn das für ein Auspuff?
Sieht aus wie ein Biturbo, ist es aber sicher nicht^^

Biturbo modified by SPT

Richtig, das ist ein SPT Biturbo, das Pendant zum SPT Proma GP. Ich fahre den SPT GP.
Charakterlich sind diese Anlagen fast gleich, ideal für 50ccm - 70ccm Motoren.
Wie man im Anhang sieht, bei uns selbst sehr beliebt;

Bozi

Update:

Habe mein Mofa für die paar Trainings, die ich dieses Jahr noch fahren werde, einigermassen bereit gemacht.

Neu ist die Bereifung sowie die Lenkerstummel. Die Sattelschale kommt noch neu (da defekt) und Gelb wird sie!

Leider streift der Schalldämpfer vom Biturbo nun am Ballon Heidenau (2.75), da muss ich mir noch was einfallen lassen.

Abgesehen von diesem Problem mit dem Schalldämpfer und der Satellschale gibt es nur noch das Ritzel und die Kette welche ich wechseln muss und dann bin ich ready.

Hammergeiles Teil!
Kompliment;)

Darf man wissen, was für ein Setup du fährst:)?

45er Airsal geportet
45er Kopf
19mm Dellorto
SPT Biturbo
Welle weiss ich nicht
bearbeitetes Getriebe
bearbeitete Originalkupplung schlupflos
PVL

ca 10PS

Warum nur Trainings? Jetzt wo die 70ccm Schlitz Kategorie entlich mal spannend ist worden mit bis zu 8 Fahrern..

hab keinen Anreiz für die Meisterschaft und Lyss ist zu teuer

Wahnsinnsteil, macht echt was her

Danke!

Wenn ich ab dem Sommer noch nen Nebenjob finde, dann kann ich das Teil sogar fahren gehen

Mr.Sachs hat geschrieben: Wahnsinnsteil, macht echt was her

... word..

was mich noch wundernimmt.. ? wie funktioniert ne schlupflose Kupplung?.. Oder besser gesagt, wie fährst du ohne Schlupf an? Oder interpretiere ich die Bezeichnung falsch?

und was hast du da hinten fürn Pneu drauf? Doch ein 3"?

Die Backen schleifen halt schon noch im Korb bis sie voll greifen. Auch im Leerlauf schleifen sie, da keine Federn montiert sind.

Da sie aber massiv früher als eine mit Federn greift sagt man schlupflos

H-Reifen: 2.75-17 Heidenau K(56?)

ich verstehs noch nicht ganz...

hast du die Federspannung da einfach auf sozusagen 0 (null) vosrpannung oder hast du diese ganz weggelassen?
Fährst du die kupplung so nun auflaufend oder ablaufend?

normalerweise fährt man ja mit soviel "schlupf" das die Kupplung erst dann voll greifft wenn man ein brauchbares Drehmoment hat... wobei die meisten da mit härteren und noch härteren Feder fahren.
nun machst du aber genau das gegenteilige...

wie verhält sich das bei dir? worin liegt der vorteil? wie muss ich mir das vorstellen?
wäre nett wenn du mir da ein paar aufklärende Worte dazu schreiben könntest.

gluglu81 hat geschrieben:.. oder hast du diese ganz weggelassen?..

..

Mario hat geschrieben:... da keine Federn montiert sind...

..

gluglu81 hat geschrieben:.. wobei die meisten da mit härteren und noch härteren Feder fahren...

.. ist das so? ich kenn Puch nicht, aber wir reden doch von Fliehkraftkupplungen?.. da müsste die Kupplung durch die Zentrifugalkraft ab ner gewissen Drehzahl GEGEN die Federkraft zum Eingriff kommen. Ergo würde die Kupplung mit härteren Federn erst bei höheren Drehzahlen greifen, was bei nem Rennmotor Sinn macht. Anderseits müssen die Kupplungselemente dann immer gegen die härtere Feder drücken, ergo wäre der Schlupf bei derselben Drehzahl grösser als mit schwächeren Federn.

Ohne Federn wiederum greift die Kupplung sicher sehr früh, aber da die Fliehkraft nur zum Kupplungsbelag anpressen genutzt wird sicher mit weniger Schlupf, speziell wenn auflaufend montiert.... Gretchenfrage.. reicht das Motordrehmoment im Moment wo die Kupplung greift zum anfahren..?

hmm.... ich würde das so interpretieren, dass das anfahren zwar schlechter ist, als bei schlupfkupplung, aber wenn man keinen schlupf hat, kann man agiler und genauer das gas regulieren... also hat man auf der strecke dann wieder n vorteil?

wobei man dann natürlich einen anderen zylinder zu braucht

Aber anfahren wär dann unmöglich oder sehe ich das falsch