Re: drehschiebermotoren aus holland

Beitrag von **gluglu81** » Di 14. Dez 2010, 12:40

nein, nicht alles... hat auch noch andere welche diese Pseudobezeichnung verwenden.

Wie und was hab ich schon verstanden, da ich aber mit Piaggio absolut nichts am Hut habe (also auch keine Teile) frag ich ja nach einem Foto...
Google liefert leider nur Bilder Vergaseranschlusseitig.

Nochmal zurück zu den "normalen" Drehschiebereinlässen mit Drehscheibe:
Sowas hat hier wohl noch keiner, oder?

°SRT° · Beitrag von **°SRT°** » Di 14. Dez 2010, 17:52

Der Piaggio Motor hat einfach einen grossen Nachteil gegenüber den richtigen Drehschiebern: Man kann nicht einfach in ein par Minuten die ES ändern und weniger gut experimentieren

sachsfreak · Beitrag von **sachsfreak** » Di 14. Dez 2010, 22:15

°SRT° hat geschrieben:Der Piaggio Motor hat einfach einen grossen Nachteil gegenüber den richtigen Drehschiebern: Man kann nicht einfach in ein par Minuten die ES ändern und weniger gut experimentieren

man könnte aber eine kurbelwelle machen wo auch dies machbar ist

°SRT° · Beitrag von **°SRT°** » Di 14. Dez 2010, 22:19

Dann hast du aber schlussendlich wider gleich viel Aufwand wie bei einem anderen Drehschieber...

PucH Max! · Beitrag von **PucH Max!** » Di 14. Dez 2010, 22:19

was wär den so eine optimale vergasergrösse? 13mm ist schon klein, jedoch ist das gehäuse an der stelle nicht viel grösser

_Racer · Beitrag von **_Racer** » Di 14. Dez 2010, 23:23

PucH Max! hat geschrieben:was wär den so eine optimale vergasergrösse? 13mm ist schon klein, jedoch ist das gehäuse an der stelle nicht viel grösser

13mm ist ja die ultimative erdrosslung für einen motor, da gibts ja leute die die fahren einen 70cc Kit mit 13er *andenkopfschlag*
als faustformel gillt ja 18mm pro 50ccm...Vorausgesetzt der Rest vom Setup haut hin. (auch wenns hier hald nur unter umständen möglich ist)

Damit hab ich auch schon sehr gute Erfahrungen gemacht.

PucH Max! · Beitrag von **PucH Max!** » Mi 15. Dez 2010, 14:48

jo klar jedoch macht der einlass auch viel aus, die möglichkeiten einen phbg auf nen speed gehäuse zu montieren hab ich, also 16-21mm auf 70ccm möglich, jedoch der einlass hinter dem stutze ist auch nur begrenzt gross

_Racer · Beitrag von **_Racer** » Mi 15. Dez 2010, 18:11

PucH Max! hat geschrieben:jo klar jedoch macht der einlass auch viel aus, die möglichkeiten einen phbg auf nen speed gehäuse zu montieren hab ich, also 16-21mm auf 70ccm möglich, jedoch der einlass hinter dem stutze ist auch nur begrenzt gross

Selbst 21mm wäre noch klein für 70ccm.
Ich glaube der Rest gehört dann nicht in diesen Thread.

Gruss

sachsfreak · Beitrag von **sachsfreak** » Mi 15. Dez 2010, 18:13

PucH Max! hat geschrieben:jo klar jedoch macht der einlass auch viel aus, die möglichkeiten einen phbg auf nen speed gehäuse zu montieren hab ich, also 16-21mm auf 70ccm möglich, jedoch der einlass hinter dem stutze ist auch nur begrenzt gross

wenn du natürlich einen 21phbg auf ciao fahren kannst und das vernünftig sprich der einlass hat überall 21mm dann los wir schön laufen mit richtigem setup und vario

Polini Motori · Beitrag von **Polini Motori** » Mi 15. Dez 2010, 18:21

Funktioniert leider nicht. Platzmangel und das Gehäuse selbst machen das praktisch unlösbar. Man müsste zum Seiteneinlass wechseln, dann wiederum ist es kein richtiger Drehschieber mehr.

Gruss

master_of_mofa · Beitrag von **master_of_mofa** » Mi 15. Dez 2010, 18:28

oder den rahmen bearbeiten?

Polini Motori · Beitrag von **Polini Motori** » Mi 15. Dez 2010, 18:45

Ich denke viele können es sich nicht vorstellen. Deshalb mal die Bilder hier !

Hier noch das originale Polini Einlasskonzept. ASS sowie Übergang ans Gehäuse wurden angepasst.

-PUCH VELUX X30- · Beitrag von **-PUCH VELUX X30-** » Mi 15. Dez 2010, 19:19

Spannend, gar nie in Sinn gekommen das n Ciao ja n Drehschieber ist eigentlich oO
Könnte mann sicherlich was rausholen

PucH Max! · Beitrag von **PucH Max!** » Mi 15. Dez 2010, 19:22

verbaue mal die grösse welche der ass aufweisen wird, sicher besser als ein 13er, obwohl max. noch nicht ausgenützt ist

Prolox · Beitrag von **Prolox** » Fr 11. Mär 2011, 22:51

Ich habe heute mal über das thema drehschieber gedacht...

Wäre es möglich die kw zu verlängern (Kupplungsseitig) und dann raus dem gehäuse und durch den Kupplungsdeckel, dies würde mit einem Simmenring passender grösse gedichtet. An dem was dann rauskommt wird die pvl oder andere zündung befestigt.

Das dicht bekommen wäre glaub das grösste Problem

kolbenfresser · Beitrag von **kolbenfresser** » Fr 11. Mär 2011, 23:08

aber wie willst du dann noch die kupplung "ziehen",dann müsstest du wieder eine ormale fliekraftkupplung wie beim ciao haben,aufwand seehr gross.

Prolox · Beitrag von **Prolox** » Fr 11. Mär 2011, 23:12

ja stimmt auch wieder
man könnte die idee aber eigentlich auch dann schieberseitig anwenden und dann mit einem kleinen Keilriemen wieder an die PVL bringen

kolbenfresser · Beitrag von **kolbenfresser** » Fr 11. Mär 2011, 23:15

Prolox hat geschrieben:ja stimmt auch wieder
man könnte die idee aber eigentlich auch dann schieberseitig anwenden und dann mit einem kleinen Keilriemen wieder an die PVL bringen

und wo ist dann die pvl fixiert?

Prolox · Beitrag von **Prolox** » Fr 11. Mär 2011, 23:18

kolbenfresser hat geschrieben:
Prolox hat geschrieben:ja stimmt auch wieder
man könnte die idee aber eigentlich auch dann schieberseitig anwenden und dann mit einem kleinen Keilriemen wieder an die PVL bringen
und wo ist dann die pvl fixiert?

mann müsste das Schwungrad dann halt "lagern"

Umsetzbar ist es sicher nur wird es recht aufwendig

Speed Engine · Beitrag von **Speed Engine** » Sa 7. Jan 2012, 09:17

Prolox hat geschrieben:ja stimmt auch wieder
man könnte die idee aber eigentlich auch dann schieberseitig anwenden und dann mit einem kleinen Keilriemen wieder an die PVL bringen

du willst von der KW einen Keilriemen spannen und dann sozusagen die PVL verlegen?
Also keilriemen kannst du gerade vergessen, das verstellt sich nach 1mal Gashahn aufziehen... wennschon dann Zahnriemen. aber sind wir ehrlich, mit diesem Aufwand/Arbeit könnte man weitaus andere Tuningarbeiten an einem "Standartmotor" machen...