mofapower.ch

Der scheint trotzdem Falschluft zu ziehen.
Schau mal ob Zündungsseitig der Simering noch drinnen ist. Den drückts bei hoher Vorverdichtung gerne raus.

Aber trotzdem laufen die Motoren noch erstaunlich gut. Siehst auch an der Sauerei im Zündungsgehäuse ob da was nicht gut ist.

Puch maxi zylinder..
Kann ich den ohne bedenken hohnen, sprich macht das nichts, wegen der nikasilbeschichtung?
Würde nur ganz wenig gehont werden.

Den kannst du problemlos honen

In Österreich dürfen ja die Mofas 45km/h fahren, wie sieht's mit der Toleranzgrenze aus?

Ich hab mal was gelesen von 60km/h was ich mir nicht vorstellen kann...

es gibt keine Toleranzgrenze... Im Gesetz stehts ja eigentlich so: Fahrzeuge mit einer maximalen Höchstgeschwindigkeit von ...

Plus die dazugehörige messtoleranz von 3kmh (oder andere, je nach messmethode )

What about the Swiing 44mm with a 22er Auspuff on a Maxi N?

Und braucht man für den 44mm nen neuen Zylinder Kopf?

22mm Auspuff würde ich dir nicht empfehlen, aber es wäre möglich den damit zu fahren. Am besten verwendest du aber eine 28mm Zigarre.

Optimal wäre der 44mm Kopf, ist allerdings ein paar Franken teurer als der 70ccm (45mm) Kopf.
Daher kannst du selber entscheiden.

Oke merci Das heisst ich brauche fix nen anderen Kopf bzw. was würd mit dem ori Kopf drauf passieren?

Weiss jemand ob der 28mm Aupuff von Jamarcol gleich laut wie der Tecno 28mm ist? Beide Ori-Look...

Sind beides bekannte Marken und die Toleranzen sind wohl gleich. Ich würde die günstigeren nehmen.

grundsätzlich ist das herstellungsland entscheidend...(asiatische hersteller nehmen toleranzen nicht so genau...) hier sind aber beide deutsch...

der hersteller selber benutzt auch unter umständen andere materialen (auch hier sind toleranzen gegeben...) andere festschmierstoffe des käfigs... etc.

FAG hat eigene toleranzen, die in sich genauer sind (formtoleranzen... nicht masstoleranzen), als von ISO und DIN hergegeben sind... slf geht nach standart... (soweit ich das weiss...)



bei Lagern gibts eine regel, die dir jeder in der maschinenbauindustrie sagt: je teurer, dosto besser.

dies liegt daran, dass man sich auf diesem markt keinen rappen schenkt.

Das einzige, was man als hersteller verändern kann, ist die qualität... dies ist aber immer mit mehr aufwand, ergo kosten verbunden.

Ein Lager ist immer so viel wert, wie man dafür bezahlt und Punkt


welchen zuschlag der kofmelshop und dessen zwischenhändler beziehen, ist eine andere frage


welches du jetzt nimmst, musste anhand dieser Daten selber entscheiden

so, nun ist die klugscheisse schön am dampfen, also kann ich getrost schlafen gehen

Braucht man für den Airsal 44mm am Maxi N unbedingt nen anderen Zylinderkopf?

nein, nicht zwangsläufig.

es gibt aber Fälle wo der Kolben am Zylinder angestanden ist... andere fahren seit längerem mit dem 38mm Kopf ohne das was passiert ist.
Hatte ich auch so. Ich bin lange so gefahren, ohne Probleme... dann mehr oder weniger von heute auf morgen ists auch passiert und es schepperte nur noch aus dem Motor raus... und auf dem Kolben hatten ich nen Heiligenschein.

Mit den dünnen Papierdichtungen scheint das Risiko doch zu bestehen und wenn die Lager nicht mehr ganz frisch sind kann es in hohen Drehzahlen kritisch werden. So meine Erfahrung.
Ob Fertigungstoleranzen von Airsal da auch noch mitspielen kann ich nicht ausschliessen.

Leistungsmässig ist es ziemlich schnurz welchen Kopf du montierst.

Ja gut indem Fall nehm ich lieber gad nen anderen Kopf

gluglu81 hat geschrieben: Leistungsmässig ist es ziemlich schnurz welchen Kopf du montierst.

Ist diese Aussage ernst gemeint?

Wenn du was fundiertes und spezifisches zum Topic hast das meine Aussage widerlegt dann bitte her damit.

Aber bitte keine theoretische Lehrstunde über Dinge die in der hier besprochenen Thematik nicht spürbar zum Tragen kommt.

Bedenke: es geht um simples Stecktuning und nicht um nen hochgezüchteten Mofacuphobel wo die QK wirklich zum tragen kommt

Ich denke dabei auch nicht an die Quetschkante, wobei auch die entgegen der allgemeinen Meinung, sie spiele bei Mofas keine Rolle, meiner Meinung nach sehr wohl ne Rolle spielt. Bei getunten Motoren auf jedenfall, egal ob Stecktuning oder Handfrisiert

Viel deutlicher machen sich die verschiedenen Brennraumgrössen bemerkbar.
Der originale Kopf verdichtet höher als ein 45er Kopf aus der Schachtel.
Der Threadsteller kann sich also die Investition für nen neuen Kopf sparen, der läuft besser mit dem originalen
Immer vorausgesetzt, dass das Kölbchen nicht am Köpfchen anschlägt

Ach ja, wenns den doch ein neuer Kopf sein soll, dann der hier: http://www.puchshop.de/catalog/zylinder ... -1617.html" onclick="window.open(this.href);return false;

buelzg hat geschrieben:.... Quetschkante, wobei auch die entgegen der allgemeinen Meinung, sie spiele bei Mofas keine Rolle, ....

.. öhm.. wie kommst du zu dieser Aussage? Weiss doch eigentlich jeder, dass Kopfplanen und somit QK verkleinern nen grossen Einfluss haben kann..