mofapower.ch

Zündapp Motor hat geschrieben:Sicher eher mit Einzelabnahme verbunden und ads ist sauteuer. Und ein Mofa bleibt in der Schweiz ein Mofa, da legen die Deutschen wohl das meist wohl etwas anders aus, auch von der Bezeichnung her. Mofa, Moped, LKR oder KKR, sprich Leichtkraftrad und Kleinkraftrad.
Ausserdem kann man eher beim Tüv vorfahren und Sachen eintragen, die meist in der Schweiz eher gar nicht möglich sind oder in sehr seltenen Zufällen.

i_love_my_mofa hat geschrieben:ist es normal wen es neue getribezahräder hat das es am anfang so ein schleif gereusch gibt

tobi meier hat geschrieben:könnte man an diesem zilinder das er im gelände nicht überhitzt nicht einfach die kühlrippen vergrössern aso sprich ein alublech nehmen teile ausschneiden die mann dann an den külrippen des zilinders befestigt.
weil eine gebläsekühlung an an e50 motor zu machen ist mir zu aufwendig weil ich nicht den ganzen zili mit kopf eindeken kann weil ich einen mk zilinderkopf habe.
ich habe eben panik das der zili ohne grössere külrippen oder gebläsekühlung klemmt wegen zu fiel hitze weil ich ihn sehr stark untersetzt habe habe ne 10:47 übersetzung drauf.
http://www.scootertuning.ch/product_inf ... al-AC.html
hat jemand erfahrungen mit dem weil ich denke das er an zu viel hitze sterben wird.
mein vater sagt eben das er nicht überhitzenwird aber ich habe das gefühl das er eben zu heiss wird wegen den kleinen külrippen.
bitte um rat.
mfg tobi

http://puch-maxi-2k.berlinerpixel.de/technik.html hat geschrieben:Kühlung


Ich werde in diesem Kapitel die Wassergekühlten Modelle außer Acht lassen, da das meiste auch auf Wassergekühlte Modelle zu trifft. Wasserkühlungen sind im Prinzip möglich auf Luftgekühlten Motoren, aber absolut umständlich zu montieren und im Ernstfall bietet sie eine erhöhte Angriffsfläche für Defekte. Im Motorsport ziemlich ärgerlich.


Um einen guten luftgekühlten Zylinder zu erhalten sollte man die Kühlrippen im Wechsel (jede 2te Kühlrippe) um 10 mm kürzen. Auch schräg einsägen der höheren Kühlrippen bringt was. Nicht zuviel abnehmen, da die Kühlrippen instabil werden können und durch die Motorvibrationen abfallen und das ist schlecht. Auch das Sandstrahlen der Kühlrippen ist ganz förderlich. Und natürlich keine Verkrustung von Dreck und Öl.

Merke : Bei Luftgekühlten Motoren - je größer die Fläche, desto besser die Kühlung.

Und umso rauer die Oberfläche desto mehr Luftverwirbelung - dadurch bessere Kühlung.

Siehe Skizze :





Als zusätzliches Instrument bietet sich auch eine Verkürzung des Auslassstutzens der bei schlechten Bedingungen zuviel Wärme an den Zylinder zurückführt. Was auch immer gut kommt ist eine mattschwarze Lackierung, am besten mit Hitzebeständiger Farbe durchzuführen. Das gleiche gilt auch innerhalb des Motors, dort sind Teile den höchsten thermischen Beanspruchungen ausgesetzt, z.B. der Kolbenboden, dort ist es ein Spagat zwischen Kühlung und verwirbelungsfreundliches Spülen.

Weitere Kühlhilfe ergibt sich aus dem beigemischten Öl im Benzin, was für die Schmierung der KW Lager und des Kolbens unerlässlich ist. Deswegen ist angeraten bei Tuningmaßnahmen ein bisschen mehr Öl im Gemisch und den Zylinder in der nächsten Übergröße (0,1 mm) zu wählen um vor harter thermischer Belastung gewappnet zu sein. Vor allen Dingen beim Motocross, wo die thermische Belastung größer ist. Auch eine andere Haupt - Düsenbestückung kann begrenzt kühlen, besser gesagt, eine falsche Düse führt unter Umständen zum Motorentod.