mofapower.ch

Emilia Fairbrook hat geschrieben:1ter Gang bei Stillstand einlegen hat den Motor sofort abgewürgt zusammen mit einem starken Ruck.

1ter Gang zu 2ter während dem fahren hat extrem geruckt, aber funktioniert.

Die Gänge springen sofort rein, sobald man den Drehgriff dreht. Der Kupplungshebel ist laut Verkäuver nur da, damit man den Drehgriff entriegelt und nicht ausversehen den Gang wechselt.

Preis wäre 1000.- gewesen, inkl schlechter DIY Lakierung und Rost

P.S. Kuppel kann ich....fahre seit langem einen grossen Yamaha Chopper

Ich frage mich ernsthaft wie so Leute wie der Typ der das Mofa verkaufen wollte im Leben zurechtkommen.

Regel Nr. 1 für arbeiten an Fahrzeugen:

Man muss schlauer als der Ringschlüssel sein.

das phänomen ist so nix besonderes...

ich hatte auch mal so ein 502er. Lief und fuhr... aber kupplung trennte einfach nicht richtig.
Ich hatte damals auch noch keine Ahnung, aber wenn ich die erste 2meter trette dann kann ich danach fahren... vor dem anhalten das 0 rein und gut ist.
ging ganz gut und mit 14 wars ausreichend... damals...

Yep, war genau so wie von Gluglu81 beschrieben XD
Naja, Pech, finde schon noch was ^^

... bin mal iw 2 Wochen mitm LKW ohne Kupplung rumgefahren .. mitm Anlasser anfahren und immer schön 2x Kuppeln .. beim runterschalten mit Zwischengas ... mit etwas Übung klappt das super

2 Wochen LKW? Tönt nach WK.
2DM, Henschel oder Vierlivier?

nope... gefahren bin ich iw 6 Monate.. aber 2 Wochen lang ohne Kupplung.. MAN mit unsynchronisiertem Getriebe..

So lernt man's

Kennt jemand das Innenleben des Piaggio Ciao/Si Auspuff?
Ist es möglich, dass das echt nur ein Flammrohr an einen hohlen Endtopf geschweisst ist und fertig?

Habe offensichtlich viel unverbranntes Gemisch im Auspuff...wenns keine Rückstau-Konstuktion drinn hat, würde das auch Sinn machen...

Jemand schonmal da selber was gebastelt?
Evtl gar verstellbar?

Hat irgendjemand grossraum Thun eine gute Preiswerte Adresse was das Hohnen von Zylindern angeht?

Lukas hat geschrieben:Wie kann ich am besten ein Polrad von Metallspänen und Schmutz reinigen ?

Jemand ein paar Tipps ?
Ich habe einem Sachs 503 2BL ein nachbau Lager für den Kupplungskorb eingebaut mit der Hoffnung das der Korb nicht mehr soviel spiel hat..
hat jetzt zwar weniger aber von meinem Gefühl her hat er immer noch zuviel Radialspiel
Wie viel Radialspiel darf der Kupplungskorb haben oder ist das so normal ?
Die Vorgelegewelle hat ein Axialspiel von knapp 0.05mm Radial: kein plan

Der Kupplungskorb hat immer bisschen Spiel, das ist "normal". Den kann man mit der Hand im eingebautem Zustand sogar ein bisschen hin und her wackeln. Bei manchen mehr, bei manchen weniger.
Alleinig der Aufbau des Kugellagers lässt da keine Ultra-Präzision erwarten.

Was fuer ein Ritzel muss ich bei einem Sachs 502er verbauen wenn der Kranz 34 Zaehne hat? original versteht sich, 19zoll rad

Hat wer eine idee warum ich beim z50 die Kupplung nicht ziehen kann wenn ich die Zentrierschraube reindrehe?
Wenn ich sie weglasse kann ich sie ziehen..
Bin echt am Verzweifeln so schwierig kann das doch nicht sein Oder bin ich einfach nur doof

Schraube weg.. Zugbolzen ausrichten... Kupplungshebel ziehen und positionieren mit nem Kabelbinder o.ä. und dann die Schraube drauf.. Klappt das?

PucH Max! hat geschrieben:Was fuer ein Ritzel muss ich bei einem Sachs 502er verbauen wenn der Kranz 34 Zaehne hat? original versteht sich, 19zoll rad

34... sind es nicht 32 t? automatenräder hatten solche. die sind dann mit normalen ritzeln zu fahren. (membranmotor (aufnahme wie 503) 15, normal 13 (konische aufnahme)

früher wurden hin und wieder automaten ausgeschlachtet um an das hinterrad mit der grösseren übersetzung zu gelangen... klassisches old school tuning

Maximech hat geschrieben:Hat wer eine idee warum ich beim z50 die Kupplung nicht ziehen kann wenn ich die Zentrierschraube reindrehe?
Wenn ich sie weglasse kann ich sie ziehen..
Bin echt am Verzweifeln so schwierig kann das doch nicht sein Oder bin ich einfach nur doof

Nicht einfach irgendwie ausrichten und positionieren

Genau so wie auf den Bildern Beschrieben einstellen. Danach mit einem DRAHT sichern (ich würde das nicht mit nen Kabelbinder. Es würde zwar ne weile halten aber über die Jahre wird er so oder so spröde, zusammen mit dem Öl, der Themperatursvhwankung und Mechanischen belastung hält das vermutlich nicht alzulange, und dann macht sich was selbstständig.

Vor dem aufsetzen der Zentrierschraube noch schauen das die entkupplungswelle schön bei der Ausfräsung an der Führungsmutter greift. So wie auf dem Bild. Dann sollte es sicher richtig eingestellt sein


Hast du die Kupplung selbsr zusammen gebaut? Die Mutter auf der KW. Wie fest ist die angezogen?
Hat sie bei dir überhaupt mal funktioniert?

Ich meine denks den Kupplungshebel mit nem Kabelbinder zu positionieren und nicht den Zugbolzen

Aber danke für die Ergänzung

Und für was?

Wenn die Spiele stimmen sollte er genau bei den 90 grad stoppen, wenn er weiter runtergeht (von alleine) ist der Zugbolzen, bzw. Die Positionierung des Kupplungshebels sicher falsch eingestellt.

Klar, von Hand kannst du ihn sicher so weit Zurück drehen bis er irgendwo ansteht. Und wenn du dann fest drückst verwürgts was...
Desweiteren kann sich dann die Ausfräsung im Zugbolzen verdrehen und die Welle kann nichtmehr greifen...

Man könnte jetzt ein schnürli oder Kabelbinder lose hinmachen das es ihn nicht zu fest verdrehen kann, nur wird das Spiel bei eingehängtem Kupplungsseil eingestellt was das wieder unsinnig macht.

Ich meine das eher so, dass wenn du die Schraube auf den Deckel montierst der Zugbolzen verrutscht..dies kann verhindert werden wenn der Hebel unter Zug ist..

Aber is ja egal.. er wirds schon hinbekommen

Vielen dank für eure hilfe
@ Puch Velux Ja die Kupplung hat mal funktioniert bis ich den Deckel wegnehmen musste umd den Öleinfüllpfropfen heraus zu fischen