mofapower.ch

Turbolader drauf

Du hast recht.
Ich habe mir bereits den Gradmesser nach der Anleitung von Bikeman gebaut,um die Steuerzeiten sauber zu vermessen.

Ich werde heute Abend das Kolbetnfenster anpassen,und wenn noch Zeit übrig ist die Steuerzeiten vermessen.

Musste noch die Zündkerze ersetzen.Das dürfte keinen einfluss auf die Leistung haben.Die neue sollte höhere Temperaturen besser vertragen. Zündkerze NGK 6 auf NGK7 gewechselt. Das Kolbenfenster werde ich sofern es aufwärts noch geht nacharbeiten.Du sagst bis 1mm höher passt.Darüber wirts wohl nichts...

Das Kolbenhemnd ist ca1.5m gekürzt.
Das Fenster 1.5mm.
Wenn ich von aussen durch den Einlass schaue,ist die untere Kante des Kolbenfensters bündig mit Oberkannte Einlass.Also soweit offen wie auch der Einlasskanal ist.
Macht da ein Vergrössern des Fensters Sinn?

An den Kanälen habe ich sonst nichts verändert.
Ich frage mich ob er träger wurde durch den anhub,oder Verkleinerung der Kompression.
Wenn die Komp.werte von 0.65 nicht gränzwärtig sind,werde ich sie vorerst so belassen.

Max.Speed ging von 45 auf 40 runter.
Und ziemlich träge am Gas.Ich hätte nie gedacht was o.3mm Kommpression weniger bewirkt.

Ich habe eine zusätzliche Fussdichtung verbaut.
Quetschkannte vorher 0.65
Neu 0.95
Deutlicher Kraftverlust spührbar.
Sind die 0.65 die ich vorher hatte wircklich kritische werte.?

Das ist übrigens mein Pony Junior
Kompl.neu aufgebaut.

Ich werde fürs erste Bikemanns Tipps der Reihe nach probieren.
Mein Pony Junior 1969 hat beim Alpenbrevet im Tessin
einige in den Bergpassagen überholt,und mit Vmax.45
müsste ich eigentlich zufrieden sein.
Da ich aber an den Kanälen noch nichts gemacht habe möchte ich probieren was noch drin liegt.

Der Düsenclip regelt ja das Gemisch bis ca 3/4 Gas.Wenn der Clip ganz unten hing war dein Gemisch zu fett.
Je höher desto magerer das Gemisch,also auch mehr Anzug .
Bei mir wars so.
Aber dein Tipp mit dem Flammrohr werde ich noch probieren.

Ohne verändern kein verbessern.
Mit dem Risiko muss ich rechnen

Denk ich auch.Vergaserseitig ist er super abgestimmt.

Demfall ist Topf nach vorne schieben und Flammrohr kürzen eher für mehr Speed nötig.Ich wahr anderer annahme.

Flammrohr ist gekürtzt.Topf nach vorne geschoben.
Düse ist 54.Grössere Düse habe ich bereits probiert.
Mit meinen bisherigen änderungen läuft er so am besten.

Es ist ober und unterhalb der Hubplatte eine Dichtung drin.
Ich wirds mal mit der zusätzlichen Dichtung probieren.
Vielleicht verändert sich auch an der Leistung etwas minimal durch das bisschen mehr hub.
Ich melde mich wieder sobald ich die Dichtung erhalten und verbaut habe.
Grüsse und Danke

Ich wusste nicht das der Automatenzylinder andere Steuerzeiten hat. Auf meinem Motor ist ein Automatenzylinder drauf! Das währe in Demfall ideal? Dann hätte ich mit einer höheren Hubplatte das Problem mit der Quetschkannte gelöst.? Das bearbeiten der Kanäle würde auch entfallen,da der Automatenzylin...

Also muss ein neuer unbearbeiteter Kopf her.
Wer hat einen für mich?

Das zuviel Kompression Leistungsverluste verursachen kann habe ich verstanden.
Mich würde noch interessieren ob auf Dauer Schäden an Kolben,Zylinder usw.entstehen könnten.

Ich hoffe das ich das mit den Steuerzeiten messen hinnkrige.In meinen Jugendzeiten habe ich mich weniger mit Tuning beschäftigt.
Du hast 150 Grad erwähnt.
Das sind ca.2mm?