mofapower.ch

Ne war Dosenlack zum Glück Freude habe ich immer noch am Auto.
Getreu nach dem Motto: "Bis der TÜV uns scheidet"

Da muss ich zustimmen ;) Ein neuer Alternator ist drinn. Beim alten stand die Ampere-Zahl nicht drauf, also habe ich einfach den fettesten Alternator genommen, der gepasst hat. Funktioniert perfekt und das Auto läuft wieder leise. bmw - Kopie.png Dann noch die "abgott-tief-hässlichen" Winterfelgen g...

Der ist auch geil :thumbup Das traurigste, was ich bislang gesehen habe, war ein innen fast auf die Karosse zerlegter Neuwagen. Der war wohl am Montag gebaut worden und einer hat beim Kabelverlegen gepennt und irgendwas auf ne Kante gelegt oder zu fest gespannt. Da kann man sich mal vorstellen, wie ...

Das glaub ich dir gern. Besonders "Geräusche", die vom Kunden beschrieben werden, müssen dann beim Probefahren erstmal auftauchen (Vorzeige-Effekt) und wenns dann gehört wird, muss es gefunden werden. Bei mir kam sogar der Werkstattchef persönlich mit auf Probefahrt und liess mich fahren, damit das ...

Sehr geil

Zündkondensator prüfen. Wenn der Unterbrecher durch ist, auch immer gleich Zündkondensator mitwechseln. Dann Kerzenstecker prüfen und das Zündkabel. Das heisst, den Kerzenstecker mal wegnehmen und schauen, ob das Zündkabel noch Kupferdrähte besitzt, wo es am Kerzenstecker anliegt. Wenn nicht, dann e...

Leistungswiderstand ist gefährlich, weil er lastabhängig ist.

Alternativ mittels LM7812 Längsregler die Spannung begrenzen. Führt aber zwangsläufig zu Abwärme.

Leistung, die am Regler umgewandelt wird sei P. --> P=(Eingangsspannung - Ausgangsspannung) * Strom.

Dann den Motor gestartet, kurz auf 1'500rpm, dann griff die Leerlaufregelung.....und das Geräusch war wieder da! Es ist der Alternator, dessen Lagerung es zerlegt hat. Jetzt muss der Alternator auch noch neu. Heute ist aber die offizielle BMW Arbeitskleidung gekommen. Wenigstens was Positives ;) Tro...

ja, säg nütt... Die mechanischen Spanner wurden durch hydraulische Spanner ersetzt, mittels eines Umrüstkits von BMW. Turbinenblech und Visco mussten raus, dann konnte es losgehen. Fummelig wie Sau, die meiste Arbeit erledigt man blind mit den Fingern, weil man nix sieht. Deshalb waren auch Handschu...

Stahlflex montiert, Bremspunkt härter, ich glücklich.

Die Rolle am Servoriemen-Spanner weint und geht mir auf den Senkel. Freitags rüste ich Klimatrieb und Servotrieb auf hydraulische Spanner mit neuen Rollen um. Riemen sind ja bereits neu. Bilder gibts dann...

Ich hab noch nie erlebt, dass der Simmer am Hebel allein Schuld für die Supperei ist. Soviel Öldruck herrscht da normalerweise nicht.

Da ist fast sicher die Entlüftungsbohrung zu und das Öl sucht sich einen Austrittsweg. Ich würde erstmal das kontrollieren, bevor man den Motor zerlegt.

Wenn Wagen preiswert erscheinen, kann man immer Vergleichswagen hinzuziehen mit ähnlicher Laufleistung.

Bestätigt sich der Preis nicht wirklich, so muss davon ausgegangen werden, dass der Verkäufer entweder blöd ist, oder das da wirklich was nicht stimmt.

Vorne Vario hinten Pully kann nicht gehen.

Da muss ne normale Kupplung drauf, die du im 3ten Link zeigst.

In die Rückbremse läuft gern mal Öl vom Getriebe rein. Sei es simmeringtechnisch oder wenn das Getriebe falsch gelagert wird und das Öl zum Überlauf raussuppt...

Diese Beläge kannst du dann aber definitiv schmeissen.

Das ist klar, aber der Motor passt in den Rahmen. Der Rest ist natürlich Umbau-Arbeit und nicht legal.

Beläge kann man wieder fitt machen.
Wenn sie aber mal überhitzt sind, oder Öl gesogen haben, montiere ich neue. Die kosten auch nicht die Welt.

Passt 1:1, ja.

Ein Belag kann mit dem Alter auch "glasen". Das heisst, die Oberfläche glänzt und schaut wie poliert aus. Demenstsprechend "poliert" er die Felge innen mehr, als das er Reibung erzeugt.

Wenn korrekt Beschleunigt wird und im Stillstand der Motor nicht abgewürgt wird und keine sonstigen Geräusche auftreten, erachte ich den Vario mal als in Ordnung. Einen Vario am Piaggio zu haben ist für mich heute noch eine Art "Prestige". Das hat schliesslich nicht jeder und den Berg hoch gehts auc...

Absolut normal, SI Vario läuft leicht untersetzt gegenüber Mono. Der Vario hat einfach den Anriss, der bei Piaggio oft fehlt. Endspeed erreichst du nie so wie der Mono, ausser du kaufst dir ein anders Übersetztes Getriebe hinten. Wegen Vibrationen: Occasion Varios sind oft ausgenudelt. Das System is...